版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车11月2日报道 在“磨砺”中前行的神龙，又交出了一份令人欣喜的销量答卷。
数据显示，2022年10月，神龙销量14589辆同比增长45%，创年内新高。至此，神龙汽车已实现23个月的连续增长。
更重要的是，10月16日，神龙销量突破100600辆，超越2021全年。
或许只有神龙人更能懂得，在几经生死、命悬一线后，其销量连续两年跨越10万辆的意义。
疫情危机、芯片短缺、合资车企份额下滑……外部环境的异常复杂与残酷，反让神龙汽车展现了前所未有的强劲韧性。
向死而生的神龙汽车，凭一己之力带领法系车成为2022年除自主品牌外唯一正向增长的车系，跑赢市场大势。乘联会数据显示，相比2020年，今年法系车的市场份额已实现翻倍增长。
过去23个月，神龙汽车在生死存亡之际力挽狂澜，创造了了不起的奇迹。这背后来源于一个正确清晰的经营思路，以及一支有“狼性、血性、韧性”的团队。
腾飞密码：“1234”
2020年10月，“元+”计划的实施，彰显着一个新的神龙正在加速向前。
此后，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬用“1234”这一串数字，确定了神龙的经营思路。
这四个数字虽然简单，却涵盖了产品、营销、服务、运营等方方面面，更重要的是，它为神龙的战略转型指明了方向。
仅就产品方面举例。在“一切以客户为中心”的前提下，神龙先后推出凡尔赛C5 X（参数丨图片）、天逸BEYOND，新408、新5008等建立在中国市场需求之上的车型，中方团队更具话语权，真正实现了中法共创。
凡尔赛C5 X被誉为神龙近年来最成功的车型。不论是其自带流量的命名，还是融合轿车、SUV、旅行车的多重优势的车型定位，都实现了很多大胆突破。诚意售价和入门即高配的策略进一步提升了产品竞争力，也体现了神龙的“利他主义”原则。凡尔赛C5 X还推出了“客户共创”模式，在车型上市前广泛征求客户意见，并进行改善。
今年8月上市的新408是东风标致首款换新狮标车型，其精准打入10万级家轿市场，以诚意定价和丰富的配置，被称为“家轿卷王”，成神龙汽车旗下第二畅销车型。
为满足中国用户的个性化需求，神龙推出凡尔赛C5 X虎年开门红版、FM版，东风标致全新4008炫夜版、508L巅峰版等个性化产品。并在天逸BEYOND等新车上推出更多样的选装包，也让老车主根据需求加装精品。
除此之外，神龙还在积极挖掘新的市场。在新能源汽车领域，神龙针对B端市场打造了东风富康ES600纯电轿车，在上市当天就达成30000辆订单的好成绩。
基于对于“长期主义”的践行，神龙严格把控质量问题，转变干部对质量的认识和作风，让“良心车，神龙造”成为神龙的一个标签。
针对消费者对法系车的保值率顾虑，神龙推出1年85折，2年75折，3年65折保值回购的“3年保值”政策。这使得神龙的保值率比肩日系，进入合资车保值率第一梯队。
在买车、用车、养车环节，神龙推出的“五心守护行动”和“五心守护行动2.0”涵盖“7天可退换车”、”2小时救援”，”备件终身质保政策”，”终身免费救援”等举措，进一步打消了用户对法系车的顾虑。
多措并举之下，神龙汽车质与量齐飞，坚定地走在正确的道路上。
“干劲一天比一天足”
事在人为。
神龙汽车在过去两年中的转型成效，离不开背后这支有“狼性、血性、韧性”的团队。
一方面，从陈彬担任神龙汽车总经理后，PSA方面最大程度上放权中方，在股东双方互信互融的基础上，神龙通过精简架构，提高了效率。神龙还通过《神龙公司特殊时期干部退出管理办法》，对能力与业绩不达标的干部实行淘汰制，并对中法方一视同仁。
另一方面，神龙推出了薪酬激励制度，重点对营销领域、商品项目管理、降成本项目、质量改善，尤其对营销一线人员的激励力度非常大。
通过一系列措施，神龙团队士气高涨，凝聚力和战斗力更强了。
据介绍，在生产制造领域，限电高温封控等特殊情况下，很多员工放弃了休息，采购、物流、工厂、后勤等领域高效协同，实现产品高质量交付。
在销售领域，品牌团队从“销售产品”向“客户服务”转变，2022年上半年公司成立双品牌新零售团队，提升直播/短视频能力、快速健全线上触达体系，将商品、内容触达C端，上半年新零售团队销售达5000辆。打造新零售服务交付中心，为客户提供线上下单、送车上门的新模式。阳光工匠深入布局交付服务中心，弥补网点空白区域营销。
在“行胜于言”的精神下，身先士卒的神龙高层们比员工做得只多不少。为保凡尔赛C5 X交付，神龙汽车成都工厂厂长72小时不离厂；神龙汽车有限公司客户服务部部长陈随州更是将自己私人联系方式提供给车主以保障服务及时触达；有接近神龙的人士透露，节假日晚上十一二点，神龙领导还在发消息讨论工作。
在绝境中杀出一条生路，拼搏奋进的神龙人携手闯过一道道难关。如今，他们欣慰地表示：“神龙发展一天比一天好，我们的干劲一天比一天足”。当前正值拼抢四季度目标的关键时期，神龙员工都在聚精会神，全力以赴冲刺年度目标达成，干劲十足、信心满满。
这份信心也传递给了神龙的经销商伙伴。两年前，神龙有上百家经销商排队退网，两年后东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家，经销商盈利比例大幅增加。
实力喊话唐唯实：法系车在华未来可期
如今，无论是发展势头还是团队士气，都处于非常好的状态。神龙团队以出色的业绩证明，只要真正尊重中国市场和中国消费者，法系车就有重新崛起的希望。
上个月巴黎车展，法方股东Stellantis 集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）向媒体谈到，可能会停止在中国生产汽车，采用“轻资产”战略。来自队友的“插刀”，无异给欣欣向荣的神龙汽车泼了一盆冷水，也引发了业界的无数猜测。
法系在中国市场有未来吗？
当然。中国汽车市场正在从“出行刚需”走向“个性化消费”，消费者对汽车的个性化需求愈发凸显，在这种背景下，一向以个性化著称的法系车重新回归大众消费视野，也能够给中国消费者带来与众不同的品牌价值。此外，神龙汽车在中国已经拥有超过627万用户，有一批忠诚的法系车粉丝，他们是神龙崛起的基本盘。
反之，如果和东风合作终止，Stellantis集团失去神龙汽车这个中国仅剩的合资企业，将不会再有国产法系车，仅依赖小规模进口，市场表现恐怕难言乐观。
唐唯实的短视还体现在，在全球汽车工业变革中，中国是电气化和智能化变革最前沿的阵地和主战场。在大众、福特、现代等竞争对手不断加码中国市场的同时，Stellantis集团却采取收缩战略，这可能错过中国市场历史发展机遇。
10月的销量表现，证明神龙汽车团队并未被唐唯实的这一番言论“动摇军心”。外部环境风云变幻且无比严酷，神龙团队仍在兢兢业业努力，内心笃定，力挽狂澜。神龙汽车内部人士透露，尽管销量表现刷新单月最佳纪录，但并未达成神龙内部对自己的要求，如果中法双方尽快商讨出品牌在华持续发展战略方案，神龙汽车的发展态势或许不止于此。
对于唐唯实和Stellantis集团来说，更好的选择是股东双方尽快确认神龙的发展方向，加强在中国市场的布局，不要错失在华仅有的“据点”。
